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中新网黑龙江新闻5月11日电(于海江)“刺儿虎”是什么？其实是防止动物钻跨攀爬而特制的带有铁刺的铁线，也叫“绊牛桩”。5月8日，哈尔滨局集团有限公司加格达奇工务段大杨树线路车间主任赵立安，在嫩林线6公里安设作业现场强调说。

这个段，位于中国铁路路网最北端，管内为普速铁路没有安设安全防护栅栏等保护措施。尤其是大杨树车间管内嫩林线铁路横跨莫力达瓦达斡尔族自治旗和呼伦贝尔鄂伦春族自治旗。两旗地处松嫩平原边缘，地势平坦易于农业和畜牧业的深度发展，沿线少数民族地区大部分居民，依靠传统的饲养奶牛、奶羊、肉牛、肉马等牲畜养殖和大豆、玉米等农作物种植为主要经济来源。

随着国家政策的支持和科学技术的提高，沿线种养殖户、牲畜存栏量逐年增加。据统计，2022年该段管内大牲畜养殖户为560户；2023年截至目前为619户，大牲畜数量也由28714头跃升为33902头，增长了5188头。当地每年4、5月份，铁路沿线农场开始平整土地，进行备耕。可利用的土地一片“黑色”，而铁路限界内的青青“绿色”，对沿线数以万计的牲畜是不可抗拒的“诱惑”。乘着养殖户忙于农事，疏于管理之机，经常闯入铁路限界“啃青”，形成养殖户财产威胁和铁路行车安全隐患。

为了保证铁路沿线居民财产不遭受损失，铁路运输安全畅通。这个段，不光加强“双段长”机制管理力度，还在“硬件”上下功夫。决定采取安设“绊牛桩”这一直接有效的防护办法，筑牢路外安全防线。他们投入50余万元，购买刺铁线、承重桩等物资，调配车辆、人力，从4月中旬开始，在嫩林线5公里至72公里范围内，大牲畜活动活动频繁区域，沿铁路两侧安设“绊牛桩”。随着土地解冻深度的变化，安设进度也在快速提高，预计将于5月中旬可完成安设任务。

“有了这‘刺儿虎’守着，牛马羊就上不去铁道，别看就两趟刺儿线，给咱们拦住了损失，铁路拦住了危险，真是干了件‘两好搁一好’的大好事儿！”养殖户鄂嫩哈啦高兴的说。(完)